发布日期：2025-01-23 01:55 点击次数：54
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2024年，车圈的淘汰赛看得人目不暇接。
放在新能源车销售整体大环境下来看，宝马的数据在中国新能源体系中，只能算是一个品牌勉强达到了存活线。
所以，此时的宝马如果想守住中国市场，既要认清自己软肋，也要摸清对手软肋。豪华二字究竟怎么解释在哪里股票配资，还得用户说了算。
作者 | 石莞佳
起起伏伏了整个一年，宝马在2025年初终于算是松了口气。
因为，豪华车一哥的地位在危险中保住了。
2024年，宝马集团在中国市场稳扎稳打，共交付714,530辆BMW和MINI品牌汽车。其中，BMW品牌蝉联中国豪华乘用车年度销量第一名。
在高性能车型领域，宝马M家族表现突出。M2、M3和M4为代表的宝马 M高性能车型，在细分市场中销量排名第一。
这些年，除了豪华二字，宝马的设计越来越把大鼻孔发挥到极致。
有人在高速上开车，有种“被猪追”的感受，结果定睛一看是尊贵的宝马7系车主。
但坐上豪华车一哥的宝座，宝马也许如坐针毡。
放弃价格战，不跟电车斗了
宝马2024年在中国市场“受虐”的第一个关键词，是价格战。
说起价格战，其实是特斯拉带头挑起的。2023年，特斯拉率先在国内降价，部分车型降幅甚至高达约5万元。
随后比亚迪等多家车企迅速跟进，彼时价格战的硝烟逐渐弥漫在车市每一个角落。
甚至进入2024年，价格战已经一发不可收拾，比亚迪等车企将价格战推向高潮。
这时，就连BBA也都不得不下场应战，宝马积极施行以价换量的策略，旗下多款车型大降价。
纯电的宝马i3一路从35万跌到19万，燃油车宝马5也降至约31万元，相当于打了7折。
结果呢？BBA降价都降了个寂寞，销量不升反降。今年上半年奔驰销量下滑10%，奥迪下滑3%，宝马也只售出36.4万辆，同比减少5%。
与此同时，降价导致门店亏损严重，宝马经销商们不愿意了，以拒绝交车或者让购车人加钱提车相挟。
于是，为了安抚经销商再加上保持品牌形象，去年7月中旬宝马宣布：带头退出了价格战。
宝马X1、X3、5系和X5的售价均有所上调，分别为50
00元至20000元不等；随后，奔驰和奥迪也纷纷跟进，不再一味进行价格战。
结果8月份，华晨宝马的销量跌至34875辆，与6月份相比，降幅接近40%。更讽刺的是，宝马退出价格战时，虽然有不少品牌表示支持，但真正跟进的却寥寥无几。
最近，被价格战打的焦头烂额的宝马，又做出了一个出人意料的决定。
宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。宝马集团董事长齐普策表示，宝马是全球第一家推出首款量产燃料电池车的高端汽车制造商。
宝马官宣了和丰田的合作，宝马将基于双方合作成果推出自己的氢燃料电池汽车。
宝马集团董事长齐普策
氢燃料电池汽车一方面具有纯电动汽车的特点，即零排放；另一方面，又具有燃油车快速补能的特点，即3、4分钟之内完成加油或加气后，就可以快速进行下一段里程。
豪华车一哥宝马，难道真决定不跟中国新能源车玩儿了？
起了大早的宝马，为何干不过中国？
宝马2024年在中国市场“受虐”的第一个关键词，是新能源。
其实，宝马可以说是国外品牌、豪华品牌中，在新能源领域表现得最好的。
以2024年前三季度的全球电动车销量来看，宝马品牌自身的电动车全球销量达 26 万辆创下新高、比去年同期激增 22.6%。
毫无疑问，这样的销量增长，至少在BBA三大德国豪门的体系中，肯定是遥遥领先的。
宝马领先其它外国对手的原因很简单，下手早。
早在2011年2月21日，宝马集团正式发布新能源汽车品牌——宝马“i”品牌。之后宝马i3和i8相继面世。
只是没想到，2015年，哈罗尔德·科鲁格出任宝马集团新CEO后，宝马纯电动战略发展就被按下了减速键。宝马集团包括科鲁格在内的诸多人对纯电动怀有偏见，决定将更多的精力放在了插电混合动力车型方面。
到了2019年底，宝马i3上市之后的6年时间，宝马集团只陆续推出了10款新能源车型，更走错一步的是，其中7款是插电混动车型。
所以，放在新能源车销售整体大环境下来看，宝马的数据在中国新能源体系中，只能算是一个品牌勉强达到了存活线。
在这个过程中，中国人对豪华二字的定义也在慢慢改变。
拿宝马i3和小米SU7相比，优势很明显：
1、品牌溢价高，开出去有面子；
2、驾驶质感更纯粹，更符合老司机的口味；
3、后轮驱动+空气悬挂，百公里加速6.2秒，这数据已经超过了燃油版的3系。
但只要提到智驾二字，宝马i3几乎被彻底吊打，“豪华”二字荡然无存——小米SU7搭载了澎湃OS，直接把手机、汽车、智能家居都连一块了，简直就是个四个轮子的大号手机。
BBA最致命的问题在于，中国消费者对于豪车的理解，正在发生翻天覆地的变化，不再仅仅局限在品牌、价格等，而是越来越倾向于将智能化、数字生态、本地化需求视为豪华车的标准。
如今宝马守住的豪华，不过只是上个时代的豪华。
谁是宝马在华的最大敌人？
要想真正坐稳豪车品牌，宝马2025年还要解决一件事，是认知。
过去几十年，宝马、奔驰和奥迪一直是中国豪车市场的霸主，它们几乎定义了国人对豪华车的认知。
早在1994年，宝马在北京设立办事处，发力中国这个方兴未艾的汽车市场。2003年，华晨宝马合资公司成立，宝马国产化正式落地，在中国市场攻城略地。
当时，凭借有口皆碑的操控性，以及无与伦比的品牌力，宝马在华越战越勇。
2023年，宝马在华热销82.4万辆，力压奔驰、奥迪，连续五年稳居豪车市场销冠。
只是今时不同往日，如果继续打价格战，可能会损害品牌形象，吞噬利润；
但如果放弃价格战，宝马多数车型及主打车型依然是传统燃油车，整个燃油车无论是市场销量还是市场份额都在下降，完全退出降价促销几乎没有可能。
雪上加霜的是，宝马似乎也透露出一些创新乏力。
当年的宝马，凭借独特的进气格栅设计、优雅的车身造型以及驾控的魅力，成了不少人心中的白月光。
但这么多年过去了，宝马的“创新设计”却是越来越大的“猪鼻孔”和“眯眯眼”，也变成了最大的槽点，被网友们吐槽称：“最好看的宝马永远是上一代”。
如今，中国人买车的需求被全面刺激，而中国新能源这些品牌弯道超车的优势，不外乎三点：
一，智能化体验好；
二，更贴近用户的用车需求；
三，性价比高。显然，宝马要想翻盘，必须要在智能化上下苦功。
但同时，宝马也并不是没有胜算，毕竟新势力的变数太大，谁也不想买到“绝版车”。
拿极越的首款车极越01来说，外号是“全球首台AI汽车机器人”，搭载的ASD阿波罗高阶智能驾驶基于百度Apollo 的L4级自动驾驶技术，功能操作则基本集成于中控屏幕，当时吹得天花乱坠。
没想到极越宣布“原地解散”，有极越车主汽车出现问题，根本找不到可接收的4S店，苦等了两个星期，还是没有等到配件。
1.5万极越车主在购车时，极越承诺曾为部分车主提供终身免费智驾系统、所有车主终身质保等服务。但随着极越解散，也许权益将化成泡沫。
所以，此时的宝马如果想守住中国市场，既要认清自己软肋，也要摸清对手软肋。
豪华二字究竟怎么解释，还得用户说了算。
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